Топливный насос Suntec AU47L 9853-6
Жидкотопливный насос Suntec AU47L9853 представляет собой насос специального исполнения, предназначенный для замены других моделей. Модификация AU 47 заменяет большинство насосов серий AS 47 и AL 35. Насос оснащен встроенным электромагнитным клапаном типа AL с функцией запирания и имеет два возможных выхода на форсунку.
Насос Suntec AU47L 9853 предназначен для работы на дизельном топливе и керосине. Возможна эксплуатация в однотрубных и двухтрубных системах.
Технические характеристики жидкотопливного насоса Suntec AU47L9853:
- Монтаж: втулочный согласно EN 225
- Соединительная резьба: цилиндрическая согласно ISO 228/1
- Всасывающая и обратная линия: G¼" (возможность применения конусных прокладок для модификации 6)
- Выход на форсунку: G⅛"
- Порт манометра: G⅛"
- Порт вакуумметра: G⅛"
- Функция клапана: регулировка давления
- Сетчатый фильтр: открытая область 6 см2
- Размер отверстия фильтра: 150 µм
- Вал: Ø 8 мм согласно EN 225
- Заглушка байпаса: устанавливается в обратную линию для двухтрубной системы; снимается шестигранным ключом 4 мм для однотрубной системы
- Вес: 1,1 кг
- Диапазон давления на форсунку: 4–25 бар для дизельного топлива; 4–15 бар для керосина
- Заводская установка давления: 9 бар
- Эксплуатационная вязкость: 1–12 мм2/с (сСт)
- Температура топлива в насосе: 0–60 ºC
- Давление на входе: максимум 2 бар
- Давление на выходе: максимум 2 бар
- Высота всасывания: максимум 0,45 бар вакуума
- Номинальная скорость: до 3600 об/мин
- Вращающий момент: 0,10 Н·м
- Напряжение: 220–240 В, 110–120 В или 24 В; 50/60 Гц
- Потребляемая мощность: 9 Вт
- Температура окружающей среды: 0–60 ºC
- Максимальное давление: 25 бар
- Сертификация: TUV, номер проштампован на крышке насоса
- Класс защиты: IP54 согласно EN 60529 при использовании соединительного кабеля SUNTEC
Принцип работы топливного насоса Suntec AU47L9853:
Конструкция насоса позволяет выбрать выход на форсунку с правой или левой стороны. Используется проверенная конструкция насосов SUNTEC серии A с прессовой посадкой зубчатой передачи. Узел зубчатой пары и вала исключает взаимное смещение компонентов, что предотвращает износ при работе на керосине.
Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр и подает его к форсуночной линии через отсечной электромагнитный клапан. Регулирующий давление клапан типа AL обеспечивает слив топлива, не прошедшего через форсунку.
В двухтрубной системе в обратную линию устанавливается заглушка байпаса, благодаря чему топливо, слитое регулировочным клапаном, возвращается в емкость, а расход во всасывающей линии соответствует производительности зубчатой пары.
В однотрубной системе заглушка байпаса удаляется, а обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой. Топливо, не прошедшее через форсунку, возвращается непосредственно на всасывание, при этом расход во всасывающей линии равен расходу через форсунку.
