Топливный насос Suntec J7CCC 1001 4P

Жидкотопливный насос Suntec J 7 CCC 1001 представляет собой высокоточный узел топливной системы, оснащённый клапаном регулировки давления, совмещённым с функцией запирания подачи топлива. Конструкция насоса обеспечивает надёжную и стабильную подачу топлива к горелке, а также точное поддержание заданных рабочих параметров, необходимых для корректной и безопасной работы оборудования.

Применение топливного насоса Suntec J7CCC 1001:

• Дизельное топливо и жидкое топливо средней вязкости
• Однотрубная или двухтрубная система
• Обычно используется с внешним электромагнитным клапаном

Технические характеристики топливного насоса Suntec J7CCC1001:

• Диапазон давления на форсунку: 10 - 21 бар
• Заводская установка давления: 12 бар
• Эксплуатационная вязкость: 2 - 75 мм-/с (сСТ)
• Температура топлива: 0 - 90°С в насосе
• Давление на входе: 1,5 бар макс
• Давление на выходе: 1,5 бар макс
• Высота всасывания: 0,45 бар вакуума для предотвращения отделения воздуха от топлива
• Монтаж: Фланцевый согласно европейскому стандарту EN225
• Функция клапана: Регулировка давления и запирание
• Сетчатый фильтр: Открытая область: 45 см², размер отверстия: 170 мкм
• Вал: 11 мм согласно европейскому стандарту EN 225
• Заглушка байпаса: Устанавливается в обратную линию для двухтрубной системы, снимается ключом-шестигранником размером 3/16" мм для однотрубной системы
• Вес: 4,15 кг
• Номинальная скорость: 3600 об/мин макс
• Вращающий момент: 0,30 H.M

Принцип работы топливного насоса Suntec J7CCC1001:

Основным рабочим элементом топливного насоса Suntec J7CCC1001 является шестерённый механизм, который создаёт разрежение во всасывающей зоне и обеспечивает забор топлива из ёмкости. Перед поступлением в рабочую камеру топливо проходит через встроенный фильтр, предназначенный для улавливания механических примесей и защиты внутренних компонентов насоса от износа и повреждений. Очищенный поток топлива направляется к клапану регулировки давления, где происходит стабилизация давления в соответствии с установленными настройками.

После регулирования давления топливо подаётся в форсуночную магистраль, обеспечивая равномерное и дозированное поступление к форсунке. Избыточный объём топлива, не используемый в процессе сгорания, отводится в соответствии с конфигурацией системы. При двухтрубной схеме он возвращается в резервуар через обратную линию, а при однотрубной системе направляется обратно во всасывающую зону насоса. Функция запирания клапана автоматически перекрывает подачу топлива при остановке насоса, предотвращая утечки и повышая уровень безопасности эксплуатации.